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　　若是说盘毂是高铁制动系统的“力量担任”，楔形销就是列车刹停时的“平安锁扣”。正在试制CR450动车组样车制动安拆时，这个不到5厘米高的小零件，让“身经百和”的张洪宾也大吃一惊，“刀具一加工，刀尖就崩掉了，莫非这个零件的材料比刀具的材料还要硬？”。

　　盘毂的精度要达到0。005毫米，这只要头发丝的十六分之一。张洪宾常常正在车床边一坐就是十几个小时，试探走刀量、调整转速，以至通过听声音就能分辨车床的切削形态。“用耳朵去听的话，判断零件的震动，刀尖能否有磨损，感受我和机床是交换的一种形态。”他说。

　　测验考试7种分歧布局刀具、变动9种走刀径，三个多月过去，他们不只打破了车床出产“回复号”制动盘盘毂的环节手艺，而且削减一道工序，比国外磨削加工的效率整整提高了一倍。

　　全新材料带来全新挑和。从异形刀具的优化取打磨起头，张洪宾立异弧面加工数控手艺，把新型楔形销严丝合缝地拆进了CR450动车组样车的制动夹钳。

　　眼下，全球最快高铁CR450动车组样车正正在进行型式试验。高铁列车的制动系统一直是手艺立异的核心，我们的手艺工人也以精深的身手和的研究，霸占极限难题，不竭实现超越。系列报道《大国工匠》，我们来认识一位数控车工——张洪宾。

　　2012年，若是按常规工艺，加工盘毂内孔起首就要引进高精度的磨床，这会极大拖慢试制进度，进而影响整个项目。一个斗胆的设法正在其时只要26岁的张洪宾脑中降生，能不克不及凭着车工手艺来试一试？张洪宾称：“仍是有否决的声音，不相信的，有一句话初生的牛犊不怕虎。还有一个是本人其实也憋着劲。”。

　　6500米、112秒，这是全球最快高铁——CR450动车组从时速400公里到0，必需实现的制动距离和时间。铁科院集团公司铁科纵横（天津）高级技师张洪宾：“我们铁人有这么一句话，不怕车跑不起来，就怕车停不下来，这句话就表了然列车制动的主要性。”。